Manager Contrôle métro chez Keolis

Principales missions d’un directeur de production chez Keolis

Nous somme sur la plate-forme aéroportuaire de Roissy Charles de Gaulle. Nous gérons deux lignes de métro sur l’aéroport : une en zone publique qui dessert les 3 terminaux et 2 parkings et une en zone sous-douane qui relie les portes d’embarquement.

L’objectif, c’est d’avoir un système qui tourne bien, donc avoir des rames qui tombent peu en panne et, si jamais elles tombent en panne, c’est résoudre rapidement la panne et donner de l’information aux clients en cas de panne.

Ma première mission, c’est d’animer les deux services que sont le service exploitation et le service maintenance. Ensuite, c’est la relation avec le client Aéroport de Paris. Une grosse partie de mon temps est consacrée aujourd’hui à l’extension de l’une de nos lignes, qui doit ouvrir en juin 2012.

La qualité de service, c’est le service qui est rendu aux usagers, c'est-à-dire de la fiabilité, des rames propres, des rames dans lesquelles on a envie de voyager. Je gère une cinquantaine de personnes : une trentaine dans le service exploitation et une vingtaine au service maintenance.

Quotidien d’un directeur de production chez Keolis

Je suis effectivement en charge de la partie maintenance. C’est le bon déroulement des opérations de maintenance sur des actions sécuritaires. Mon rôle, c’est de regarder si l’ensemble de ces actions ou de ces travaux sont réalisés. Ça passe le matin par la lecture des mains courantes, pour connaître ce qui a pu se passer dans la nuit ou dans la journée précédente.

Je viens souvent pour discuter avec les équipes, pour discuter avec les responsables.

« - Là, les équipes, elles vont travailler cette nuit dessus ou c’est demain uniquement ?

- Non, elles vont commencer demain matin. »

Donc, après, je suis en charge de la partie exploitation. C’est une partie qui est peut être la plus importante. C’est celle qui est visible par le client, c’est 50 % de mon temps.

Je veille à l’application stricte des procédures et éventuellement à leur amélioration afin de fournir un service de meilleure qualité.

Une procédure, c’est un mode de dépannage qui va permettre à l’opérateur ou à l’exploitant, de remettre le service le plus rapidement. Là, on a la consigne de comment traiter un feu dans une rame.

Après, je suis en charge de la relation contractuelle avec le client. Donc, je discute avec le client afin de lui exposer nos problèmes, lui exposer nos chiffres, les résultats d’exploitation.

Ça c’est des rapports mensuels que l’on envoie au client et qui nous permettent justement de donner nos chiffres et nos statistiques, expliquer nos incidents principaux.

On mesure la qualité de service en termes de qualité de nettoyage, en termes de fonctionnalité des équipements en station comme les postes interphonie publique ou les bornes d’appel d’urgence. Nous travaillons aussi sur le projet d’extension qu’a Aéroport de Paris sur sa plate-forme. C’est étendre l’une de ses lignes.

« Les conditions dans lesquelles on va stopper le temps de travaux, c’est absence d’éclairage dans la voiture où sont nos conducteurs…

- Oui. Et tu as mentionné la différence entre le jour et la nuit ? »

La visée de la réunion, c’est de valider des procédures que l’on doit mettre en place dans le cadre du chantier d’extension. C’est des procédures qui seront appliquées par les opérateurs, mais qui doivent être préalablement validées par le service Sécurité.

Avantages du métier de directeur de production

Ce que j’aime dans mon métier, c’est ce panel de compétences qu’il faut avoir. Il y a quand même beaucoup de technique. Il y a de la relation humaine et il y a du technique, donc c’est aussi ce qui peut être plaisant pour un jeune ingénieur qui commence.

Je ne m’imaginais pas du tout être à ma place surtout. C’est un métier que j’aime bien, dans lequel je suis bien.

L’une des contraintes, c’est de devoir être disponible souvent. On a des astreintes où l’on peut être appelé au milieu de la nuit. Ça n’arrive pas fréquemment mais il faut les assumer.

Le fait d’avoir déjà des amplitudes de travail assez importantes, ça peut être une contrainte pour la vie de famille.

Pourquoi choisir Keolis

C’est une entreprise qui m’intéresse car c’est une entreprise qui est très vivante, qui est experte dans le mode lourd, qui est très dynamique sur ce secteur-là. Keolis, c’est le leader mondial en termes de métro automatique. C’est vraiment une technologie qui est très intéressante avec beaucoup de technique, avec l’ensemble des domaines techniques que l’on peut imaginer, que ce soit de la mécanique, de l’hydraulique, de l’électrique, de l’automatisme. C’est ce qui fait cette pluridisciplinarité technique qui donne de l’attrait au métier.

Le monde du transport, c’est un monde qui est très peu abordé dans les écoles et on est loin d’imaginer le nombre de métiers qui sont sous-jacents au transport. C’est quand même un milieu d’avenir.

Personnalité requise pour être directeur de production

Il faut être extrêmement rigoureux parce que c’est une qualité que l’on demande aux opérateurs ou aux mainteneurs, donc on ne peut pas l’exiger d’eux si on ne l’est pas nous-mêmes. On gère énormément de choses et l’on a un certain nombre de responsabilités. L’objectif, c’est de produire un service de meilleure qualité donc on doit remettre éventuellement en cause nos pratiques, savoir prendre du recul sur nos pratiques pour essayer de les améliorer.

C’est avoir un bon relationnel parce que, d’une part, vous gérez des équipes, vous managez des équipes donc il faut savoir leur faire comprendre les décisions que vous prenez, il faut savoir les écouter pour prendre les bonnes décisions.

Perspectives de carrière d’un directeur de production chez Keolis

J’étais chef PC métro, j’ai pu évoluer en tant que directeur de production chez Aerosat. Après, on est sur une filiale qui est petite, donc les perspectives d’évolution, c’est effectuer ce même métier dans une filiale plus importante. Après, j’ai la possibilité aussi, en ayant fait de l’exploitation et de la maintenance, de me recentrer vers l’exploitation ou vers la maintenance.

En fonction de ses souhaits, de ses compétences, on peut évoluer chez Keolis, soit dans un mode de transport qui est différent, soit se spécialiser. Je suis aujourd’hui dans du mode lourd, il y a chez Keolis d’autres secteurs.