Responsable technique chez Keolis

Principales missions d’un responsable technique chez Keolis

Keolis Dijon, c’est une entreprise de transport urbain, on exploite 240 véhicules.

La maintenance doit s’organiser pour que les véhicules soient disponibles, en bon état, en état de sécurité pour que le conducteur fasse son service et que le client, à l’heure dite, à son poteau d’arrêt, il ait un véhicule qui passe et que ce véhicule soit en état de fonctionner.

Je suis responsable aujourd’hui d’un service composé d’une quarantaine de personnes. Je travaille au quotidien avec les responsables de maintenance.

Les missions principales sont d’organiser et de gérer la maintenance des matériels roulants : les bus, les véhicules de service et demain les trams, d’organiser et de gérer tout ce qui est maintenance, matériel embarqué, donc l’électronique embarqué ; et les infrastructures du réseau.

Le client externe, c’est le grand Dijon qui nous a donné un cahier des charges, qui a validé un réseau et pour qui on doit assurer ce réseau tous les jours.

Quotidien d’un responsable technique chez Keolis

20 % de mon temps aujourd’hui est consacré aux équipes. Le matin, en général, je passe les voir pour voir un petit peu où ils en sont des prévisions de l’activité. On fait un point régulièrement pour voir un petit peu où l’on en est des différents bus qui pourraient être immobilisés.

« - Le moteur, sur le Mann, on l’a, c’est bon c’est réglé ?

- Le boitier moteur est arrivé. Il est en place, ça tourne. Ça marche bien donc affaire à suivre. »

Il y a des réunions avec l’encadrement et l’équipe de pilotage de l’atelier. L’indicateur majeur de l’activité de maintenance, c’est le suivi des pannes, c’est ce que l’on va regarder tous les mois. Par exemple, ici, on a une courbe qui concerne des pannes de batterie, on avait une dérive très importante très rapide, on a créé un boitier électronique qui coupe les consommateurs sur les batteries et maintenant on suit que, effectivement, cette opération porte ses fruits.

Le gros du volume, à peu près 80 %, c’est pour tout ce qui est un peu connexe à l’activité quotidienne du service sur des projets transversaux. Les projets transverses que l’on peut avoir, c’est un changement de système de billettique, c'est-à-dire que l’on va remplacer les oblitérateurs mécaniques par du 100 % sans contact. Ça c’est un projet qui est mené par le service études au niveau du service technique. Nous, on intervient par rapport à l’intégration du matériel, on va vérifier que c’est intégrable.

On a surtout un gros site de maintenance qui est en construction, qui va réunir le bus et le tram. Mon rôle sur ce projet, c’est d’être en prescripteur, dans une première phase, donc avant le début de la construction.

C’est le cahier des charges de nos besoins sur ce que doit être et ce que doit faire un centre de maintenance. C’est de s’assurer que les solutions qui sont retenues par le constructeur en lui-même ou par les fournisseurs d’équipement, type la station-service là où les bus passent tous les soirs pour avoir leur plein de gasoil, que ce type d’équipement soit conforme à ce que l’on attend et conforme à l’exploitation que l’on en fait sur ce site. C’est le genre de projet que l’on ne suit, à mon avis, pas souvent dans sa carrière.

J’établis les réponses qui ont attrait au sujet, ou des accidents de travail ou tout ce qui concerne le technique dans l’entreprise.

Là, l’objet, il est bien de mettre les rampes sur les 8 véhicules. »

Ce sont des sujets sur lesquels je dois apporter la réponse du service technique.

Avantages du métier de responsable technique

Dans la fonction de responsable technique, ce qui est le plus plaisant, c’est la variété des sujets, la multiplicité des sujets et le contact permanent avec la technique. On navigue sans arrêt entre différentes technologies, entre différentes techniques, avec des personnes différentes. On va s’occuper autant de la sécurité d’un site que de la sécurité du travail, que de l’entretien de bâtiments.

Comme l’activité ne se termine jamais finalement, on peut toujours avoir un problème qui survient à n’importe quel moment de la journée. Ça demande beaucoup de temps. Les équipes sont toujours présentes. On a aussi des contraintes d’astreintes sur le réseau.

La multiplicité des sujets et le rythme de notre activité font que l’on a tendance, en tant que responsable, à survoler un petit peu tous les sujets et à rentrer beaucoup moins dans le détail, d’où certaines frustrations des fois de ne pas pouvoir creuser un petit peu plus des sujets.

Pourquoi choisir Keolis

Le transport urbain en particulier, dans lequel j’interviens, est en constante évolution, en termes y compris de technologies, de technique, de véhicule. Aujourd’hui j’interviens sur le bus, demain ce sera avec du tramway, on a encore du métro.

Des projets comme le tramway à Dijon font que le poste a une autre dimension. On part sur des nouveaux métiers. Ça permet aussi de faire évoluer la maintenance bus. On parle beaucoup du transport, on parle beaucoup des modes doux, on parle beaucoup des problématiques dans les villes, dans le thème environnemental, on a encore des perspectives devant nous qui sont importantes.

Personnalité requise pour être responsable technique

Pour s’épanouir en tant que responsable technique, il faut naviguer entre gros intérêt technique et du terrain, c’est d’abord un poste de terrain. Il faut avoir une capacité à prendre du recul et avoir une certaine diplomatie pour tout ce qui est lié aux aspects du management.

Perspectives d’évolution d’un responsable technique chez Keolis

La perspective d’évolution sur un poste de responsable technique, elle peut être, d’une part, d’évoluer sur un réseau d’une taille plus importante puisque, selon les villes, le parc peut être plus important, le périmètre de couverture de la maintenance peut être plus important ou alors, c’est par exemple le cas ici, à Dijon. Je suis à Dijon depuis 3 ans, parce que, dans la perspective de mise en place du tramway, je suis du coup dans un service technique que je vais devoir faire évoluer en termes de structure, en termes de maintenance donc on va passer du bus au bus + tramway, donc là, ça fait partie des évolutions de carrière pour intégrer des nouveaux modes de maintenance.

La perspective, ensuite, par rapport à un poste opérationnel comme celui-là, ça peut être ensuite d’aller vers des missions, au niveau du groupe, plus d’ingénierie sur des sujets techniques ou d’exploitation.

Je n’ai pas fait le tour de la fonction, je n’ai pas fait le tous des métiers sur la fonction dans Keolis et il y a encore énormément de perspectives et le milieu du transport évoluant fait que demain, on parle d’hybride sur les bus, donc il y a encore, dans l’avenir proche, des évolutions et des nouvelles choses à voir.

« Un film d’horreur ».