Ingénieur Maintenance et Travaux Génie Electrique chez SNCF

« Je cherchais un métier où je ne sois pas uniquement au bureau, mais où je puisse aussi avoir des contacts avec pas mal de gens. Et puis le fait de pouvoir bouger, d’être en extérieur. »

Missions d’un manager maintenance et travaux électriques à la SNCF

Bonjour, je m’appelle Lionel, je suis manager maintenance et travaux génie électrique à la SNCF. À l’école, j’ai fait Centrale Paris. C’était une école généraliste, donc c’est un peu de tout. J’avais une spécialisation Génie électrique en troisième année. Ensuite, je suis rentré à la SNCF il y a à peu près deux ans et demi pour une année de formation pure SNCF, sur les métiers de l’infrastructure, génie électrique à la SNCF et ensuite, j’ai pris un poste de manager à Villeneuve-Saint-Georges. Pour faire circuler des trains, on a beaucoup de systèmes électriques sur les voies pour assurer la circulation des trains en toute sécurité. Au sein de la SNCF, mon rôle est de faire la maintenance de ces systèmes électriques pour que les trains roulent en toute sécurité sur une zone géographique donnée. C’est super intéressant, parce que c’est super dynamique, en fait. Là, on va au poste 3 de Villeneuve. C’est un poste d’aiguillage qui fait passer des trains de banlieue et des trains frets, qui est à l’extrémité sud du triage.

Quotidien d’un manager maintenance et travaux électriques à la SNCF

Mon travail, au jour le jour c’est de piloter toute la partie production, maintenance de ces installations et la gestion des incidents et des problèmes qu’il peut y avoir sur les installations ferroviaires. Il peut y avoir des incidents sur lesquels je suis amené à intervenir rapidement. Pour illustrer, par exemple il y a deux ou trois semaines, je suis intervenu sur un défaut d’isolement, c'est-à-dire des problèmes d’isolement de fils électriques par rapport à d’autres fils, « On peut couper une des aiguilles. Tu en connais qui posent des problèmes ou pas ? », qui peuvent, si on les laisse perdurer et si ça s’empire, engendrer des incidents. Donc on est intervenu immédiatement. On a travaillé jusqu’à 6 h du matin pour essayer de repérer avec les agents d’où venaient ces problèmes. On a repéré trois connecteurs qui posaient problème, qu’on a remplacés en urgence. Ensuite, on a monté un dossier de financement pour pouvoir remplacer l’ensemble des connecteurs, c'est-à-dire les 80 autres connecteurs qui ne posent pas de problème pour l’instant, mais qui risquent d’en poser d’ici une année. Pour prévoir nos interventions et notre travail sur les voies, on doit programmer largement à l’avance notre travail, parce que les trains ne circuleront pas quand on travaillera. Pour les travaux, on a des documents de programmation qui sont établis un an à l’avance, qui prévoient les grandes semaines où on va pouvoir intervenir et faire des travaux. Sur ces plannings, sont listées toutes les installations qu’on a et sur lesquelles ont doit intervenir. C’est ce qui me sert de support pour pouvoir programmer les interventions, prévoir les agents et le matériel nécessaire. Par exemple, sur cette zone marron, on va tout intercepter pendant une semaine entière, de 8 h à 12 h pour faire tout ce qu’on a à faire en maintenance à cet endroit-là. Pour la partie maintenance préventive, par exemple, tout à l’heure on est allé vérifier certaines installations d’un signal ferroviaire qui permet au train d’éviter un franchement d’un signal rouge et donc d’engendrer un incident derrière. On a vérifié certains systèmes qui sont voies, donc un détonateur et des balises qui permettent justement d’arrêter un train qui franchirait le signal. Pour ma part, j’ai à peu près quatre à cinq visites à faire par an sur différents postes d’aiguillage de la zone géographique où je suis. Ensuite, faire un rapport de ce que j’ai vu et constaté. Ça, c’est les comptes rendus des tournées qu’on fait régulièrement sur tous les signaux ferroviaires, et ensuite, je suis chargé de suivre la correction de tous les points qu’on a pu lister.

Avantages du métier manager maintenance et travaux électriques à la SNCF

Ce que j’aime le plus dans mon métier, c’est d’avoir un contact permanent avec les personnes, que ce soit avec les agents, avec d’autres assistants, avec d’autres unités et d’être en contact perpétuel avec d’autres personnes, ne jamais être seul à faire un travail. Parce que je fais dans mon métier, je ne pourrais pas le faire seul, j’ai besoin des autres pour travailler. C’est important pour moi de venir sur le terrain, parce qu’en fait, ça me permet d’avoir un aspect relationnel qui m’intéresse. C’est aussi pour ça que je suis rentré dans cette entreprise et que je travaille à l’infrastructure. Et aussi, le fait d’être à l’extérieur, de ne pas passer la journée à mon bureau à taper sur ordinateur. J’aime bien aussi pouvoir sortir, pouvoir intervenir sur les incidents, discuter avec les agents. Après, c’est aussi un inconvénient, parce que c’est un métier assez stressant, où on a une forte pression de sécurité et de régularité. Sécurité en premier puisque toutes nos installations ferroviaires sont hyper sensibles et c’est grâce à elles qu’on maintient le niveau de sécurité à la SNCF. Donc on ne peut pas se tromper, on ne peut pas se louper. Et ensuite, au niveau régularité, parce que là, par exemple, sur Villeneuve-Saint-Georges ont est sur la ligne D du RER, où il y a un train toutes les cinq minutes en heure de pointe, et on ne peut pas se permettre d’engendrer des retards de train qui se terminerait avec beaucoup de voyageurs en difficulté.

Pourquoi choisir la SNCF

Pourquoi la SNCF ? D’abord parce que c’est un objet technique intéressant, le ferroviaire, c’est quelque chose qui est visible, qui est utilisé par beaucoup de personnes et qui a beaucoup d’importance dans la vie sociale. Ensuite, techniquement, c’est un objet assez impressionnant, assez complexe, avec beaucoup de systèmes derrière. Et le fait d’avoir un impact sur beaucoup de personnes pour les déplacements au travail ou pour partir le week-end, c’est quelque chose d’assez plaisant de travailler dans cet univers. Il y a un aspect relationnel et humain hyper fort, et c’était aussi pour ça que je voulais rentrer à la SNCF.

Personnalité requise pour être manager maintenance et travaux électriques

Je pense qu’il faut avant tout aimer le relationnel, aimer travailler avec des agents, avec beaucoup de monde et travailler en interaction avec d’autres services. C’est indispensable. On ne pourrait pas faire rouler des trains si chacun bossait dans son coin. Je pense qu’il faut aussi aimer l’inattendu et aimer travailler un petit peu sous pression, un petit peu avec des imprévus tout le temps, ne jamais faire ce qu’on avait prévu de faire dans la journée tranquillement parce que c’est jamais ce qui arrivera au final. C’est aussi aimer faire ça.

Perspectives de carrière d’un manager maintenance et travaux électriques à la SNCF

Après avoir tenu un poste de manager maintenance travaux génie électrique, on peut évoluer de différentes manières. Il n’y a pas un profil type. Ça peut être de travailler dans des bureaux d’études techniques, sur des projets amont de grands chantiers, de grands travaux, de régénération voies, de régénération d’installations électriques, donc plus du tout de l’opérationnel comme je fais maintenant, mais plus au niveau gestion de projets. Je peux aussi évoluer après au niveau opérationnel en étant directeur d’établissement à terme, etc. Donc, prendre de plus en plus de responsabilités. La porte est assez ouverte au niveau de l’infrastructure, pour faire un parcours assez panaché. À titre personnel, ça me plairait de rester avec ces aspects là encore quelque temps. Après, en évoluant pourquoi pas dans des postes de gestion de projets, etc., mais j’aimerais bien conserver quand même un lien avec le terrain.