Chef de projet Infrastructures chez SNCF

Missions d’un chef de projet à SNCF

Travailler à Lille, ce n’était pas ma priorité, mais j’avoue que c’est quand même agréable d’être proche de chez soi.

Je suis actuellement chef de projet au sein de la branche infrastructure de la SNCF.

Ma mission est vraiment de piloter un projet d’un point de vue global en respectant des contraintes de coûts et de délais. Cela va plutôt être des projets relatifs aux aménagements des quais, de la voie, etc. Là, je travaille actuellement sur des projets de mise en accessibilité pour les personnes à mobilité réduite.

« Bonjour, Vincent. » Le chef de projet va donc coordonner les différents acteurs qui interviennent sur le projet, donc ça va être la maîtrise étude. Il y a plusieurs spécialités : les ouvrages d’art, la signalisation télécoms, et puis également la coordination avec la maîtrise d’œuvre travaux.

Quotidien d’un chef de projet à la SNCF

On va traiter le rehaussement des quais 1, 2 et 3, et on va poser les bandes d’éveil de la vigilance pour permettre aux personnes à mobilité réduite de détecter le bout du quai. « Soit on va créer une rampe d’accès, ou alors on part sur la solution ascenseur. Si tu peux me chiffrer les deux solutions. » L’objectif de la réunion de lancement va être de cadrer les études, le projet. Il y a toute la maîtrise d’œuvre étude qui va être présente à cette réunion et on va définir le programme et chacun va avoir une vision claire de ce qu’il y a à faire, à estimer et le délai dans lequel il doit rendre son étude.

À la suite de la réunion de lancement, le chef de projet va régulièrement faire un point au niveau étude, que ce soit avec le responsable d’affaires ou directement avec l’agent étude. « C’est bon au niveau énergie, il a ficelé son étude. Je peux même te la donner maintenant si tu veux. » « Oui, j’aimerais bien. » Donc à la fin de la phase conception, il va y avoir un dossier qui va être remis au client. C’est le dossier de synthèse qui va détailler spécialité par spécialité le programme et la solution envisagée. Ici, on va retrouver les plans au niveau ouvrage d’art, avec le décalage de l’escalier. Mon rôle pour ce dossier est de constituer l’assemblage. Chaque groupe va me faire une notice descriptive et mon rôle est de retravailler ces différentes notices.

Lors de la phase réalisation, le chef de projet va coordonner la maîtrise d’œuvre travaux et la maîtrise d’œuvre études. Si un souci est détecté lors d’un chantier, la maîtrise d’œuvre travaux va nous relayer l’information, nous relater le problème. Le but va être de trouver une solution et de réagir rapidement pour pouvoir continuer le chantier dans les délais. « Et ils vont réussir à terminer pour vendredi ? Par contre, pour les autres voies à traiter, on essaiera de le faire plutôt par temps de travaux. »

On se sert principalement de l’outil de planification pour respecter les délais et c’est d’autant plus important dans le domaine ferroviaire puisqu’en fait on a des contraintes d’exploitation. On peut voir des phases qui sont intégralement terminées, donc qui apparaissent en vert. Il y aura également une partie estimation à ce dossier, puisqu’en fait les agents d’études ont estimé le coût global de l’opération et donc le chef de projet à son niveau va réaliser l’assemblage.

Avantages du métier chef de projet à la SNCF

L’avantage de ce métier est vraiment l’imprévu puisqu’en fait on a des thématiques très variées au niveau de nos projets – par exemple, les ouvrages d’art ou la mise en accessibilité pour les personnes à mobilité réduite – mais pour un même thème les solutions envisagées ne sont pas les mêmes. On peut avoir comme solution une mise en place d’ascenseur ou de passerelle. Ce qui me motive chaque matin, c’est de voir si on a réussi à avancer dans le projet, si on a réussi à résoudre les différents problèmes que l’on a rencontrés auparavant. Un autre avantage est au niveau relationnel puisqu’on est en contact avec beaucoup d’interlocuteurs, ce qui nous permet d’acquérir de nombreuses compétences. La contrainte principale du métier est que le projet s’étale sur entre trois et dix ans, en comprenant la part conception et la part réalisation. On n’a malheureusement pas l’opportunité de voir l’intégralité du projet. Quelquefois, l’accumulation de problèmes ou les problèmes qui s’enchaînent sur les différents projets, ce n’est pas tous les jours facile à gérer, mais à l’inverse on a aussi des périodes où tout se déroule bien.

Pourquoi choisir la SNCF

J’ai intégré SNCF parce que j’ai déjà eu l’opportunité d’y réaliser mon stage de fin d’études. Ça m’a montré que c’était un grand groupe français dans lequel il y a des évolutions de carrière. Que ce soit fonctionnellement ou géographiquement, on peut évoluer dans des métiers très variés. La SNCF c’est aussi un milieu particulier puisqu’il y a peu d’entreprises qui font du ferroviaire. Cela demande d’avoir une certaine technicité, et donc d’acquérir des compétences très variées. Au niveau du centre ingénierie, il y a une très bonne ambiance, et faire ce travail-là, ici à Lille, c’est vraiment très plaisant.

Personnalité requise d’un chef de projet à la SNCF

Pour être chef de projet il faut un très bon relationnel parce qu’on va travailler en équipe, avec la maîtrise d’œuvre études et la maîtrise d’œuvre travaux, et on va faire des points réguliers par téléphone ou en réunion. Il faut savoir bien communiquer. Il faut également être bien organisé puisqu’on va avoir beaucoup de projets à notre compte qui sont soit en phase de conception ou en phase réalisation. Il faut savoir gérer les différentes priorités. La dernière qualité requise est une bonne capacité d’analyse et de synthèse. En fait, le rôle du chef de projet est vraiment de piloter le projet d’un point de vue global et de prendre de la hauteur au niveau du projet.

Perspectives de carrière d’un chef de projet à SNCF

À la suite d’un poste de chef de projet, il y a différentes opportunités : soit rester au niveau de la maîtrise d’œuvre, donc là, soit être agent d’étude, ou alors aller sur le terrain pour faire du suivi de chantier. On peut également partir dans la maîtrise d’ouvrage.