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Parcours

Bonjour. Je m’appelle Claire. Je suis actuellement chargé d’étude chez Veolia Transport. J’ai commencé par une prépa littéraire et sciences sociales. J’ai fait Hypocagne et Khâgne. Ensuite, j’ai intégré Sciences Po et j’ai terminé mon cursus par un Master Entreprenariat dans une entreprise à Paris Dauphine. Au cours de mes études, j’ai fait plusieurs stages. Notamment un, dans le domaine de l’environnement, où je me suis occupée de la définition du système juridique des zones vertes en Bretagne. Mon deuxième stage, plus significatif, je l’ai fait au cours de mon Master, chez Veolia Transport. Suite au stage, j’ai été embauchée au sein de l’entreprise.

Missions

Je travaille chez Veolia Transport au siège social qui est basé à Nanterre. Le métier de Veolia Transport est principalement d’exploiter et de gérer des réseaux de transports, aussi bien bus, tramways, voire métro, navettes fluviales, ferries, etc. Plus particulièrement, je suis au sein de la Direction développement et innovation. Je suis un peu scindée en deux avec la partie développement – qui est la gestion des appels d’offres aussi bien sur le marché français que sur le marché international – et la partie innovation qui va consister à développer de nouvelles applications pour essayer de séduire de nouveaux clients. Cela peut aller de l’envoi de SMS sur téléphones portables, la gestion de nouvelles applications sur les sites internet, etc. Dans le cadre des appels d’offres, mon vécu principal est de proposer des actions concrètes à une collectivité pour améliorer son réseau de transports. Cela peut être l’amélioration de l’information des voyageurs. C’est essentiellement sur des documents d’information papier : amélioration des fiches horaires pour les rendre plus claires, plus lisibles pour le voyageur. C’est améliorer la visibilité d’un plan de réseau, proposer des actions un peu innovantes sur le site internet pour que le voyageur s’y retrouve mieux et que son déplacement soit facilité. Je m’occupe également de définir et de conquérir de nouveaux clients. Au départ, fidéliser et conserver les clients qui sont dans le réseau et ensuite, essayer d’aller en séduire des nouveaux. Cela peut-être une cible principale comme les automobilistes pour essayer de les convertir aux transports en commun.

Au quotidien

Pour vous donner un exemple concret de ce que je fais au quotidien, il y a environ un mois, on vient de rendre un appel d’offres dans une agglomération du sud-ouest de la France, dans une région d’environ 150 000 habitants. Tout d’abord, je me rends sur le terrain. Je me documente sur le terrain pour essayer de comprendre la ville, les modes de déplacements des gens, voir où passent les bus, etc. Quand je suis sur le terrain, je vais faire un audit sur la partie marketing et commerciale essentiellement. Je vais regarder par exemple si les affichages sont homogènes aux arrêts, aux stations. Je vais me rendre dans les agences commerciales voir si les agents commerciaux sont capables de répondre correctement aux questions que je vais leur poser, s’ils m’accueillent de façon agréable et sympathique. Je vais prendre différentes lignes de bus pour vérifier si l’information à l’intérieur est présente, si les voyageurs peuvent s’y retrouver facilement. En cumulant tous mes déplacements sur le terrain, cela représente sur mon temps de travail environ une semaine à dix jours pendant la gestion du contrat ou de l’appel d’offres. Ensuite, je reviens au bureau. Pour compléter ce que j’ai pu observer sur le terrain, je vais lancer des études complémentaires, pour affiner certaines choses qui m’ont un peu surprise ou interloquée sur le terrain. Là, on fait appel à des cabinets d’études, des prestataires extérieurs, en essayant d’affiner toutes ces thématiques. Ensuite, on va rentrer dans une troisième phase qui est la partie rédaction et plan d’action. Concrètement, on va proposer des pistes d’amélioration et de réflexion. Par exemple, dernièrement, quand j’ai géré cet appel d’offres, je me suis rendu compte que l’information des voyageurs n’était pas du tout homogène d’un arrêt à un autre. Donc, j’ai fait revoir un peu la chartre graphique, de façon à ce que les voyageurs s’y retrouvent quelque soit l’arrêt où ils se trouvent. Autre exemple, je me suis rendu compte que l’agence commerciale était vraiment mal localisée. Les clients ne la trouvaient pas, donc forcément en termes d’information ils ne pouvaient pas être bien renseignés. J’ai proposé de la localiser dans un endroit facilement identifiable par tous.

Avantages

Ce qui me plaît au quotidien, au sujet des transports, c’est tout d’abord la diversité des sujets sur lesquels je travaille. Je peux aussi bien travailler sur les petits, les moyens, voire les très grands réseaux de transports. Cela peut aller de quelques dizaines de bus sur 4 ou 5 lignes à la gestion d’un appel d’offres de plusieurs lignes de tramways ou l’exploitation d’une nouvelle ligne de métro. Cette diversité est intéressante. Le deuxième avantage que je vois dans mon métier, c’est également les déplacements qui représentent environ entre un tiers et un quart de mon travail. Cela permet d’être au contact du terrain, se déplacer dans différentes villes ou dans différentes régions, voir des choses qui ne sont pas les mêmes : sur un réseau de bus on ne va pas travailler de la même façon que sur un territoire qui est beaucoup plus grand, qui a plusieurs lignes de métro dans une ville à l’instar de Lyon, Lille, etc., comme des appels d’offres que l’on est en train de gérer actuellement. C’est vraiment intéressant de pouvoir se déplacer, rencontrer des gens différents à chaque fois. Cela m’apporte beaucoup, plutôt que d’être continuellement au bureau. En revanche, le côté un peu frustrant, qui est un peu le pendant du premier argument que je donnais tout à l’heure, c’est que l’on gère plusieurs dossiers et du coup, rester dans le cadre d’un appel d’offres, une fois que l’on a remis l’offre à la collectivité, on ne gère plus le dossier dans sa continuité. Tout ce que j’ai pu proposer comme action dans mon plan d’action, ce n’est pas moi qui vais le déployer concrètement au niveau opérationnel pendant la durée du contrat. C’est la responsable marketing du réseau qui s’en chargera. Moi, je passerai sur un autre dossier. Ne pas avoir la continuité du réseau, du contrat, c’est un petit peu frustrant.

Entreprise

Initialement, je cherchais un emploi, ou un stage, dans le secteur de l’environnement. J’avais déjà fait un stage de longue durée dans ce domaine. Je voulais poursuivre parce que cela m’intéressait. J’ai donc postulé auprès de Veolia Environnement. J’ai eu l’opportunité d’avoir une offre de stage chez Veolia Transport. J’ai donc fait mon stage de 6 mois et ensuite ils m’ont proposé une offre au sein du groupe. J’y suis restée parce que quand je suis rentrée chez Veolia Transport, je ne connaissais absolument rien à ce secteur d’activité. J’ai vraiment tout appris, tout découvert. Je m’y plais beaucoup. Ensuite le deuxième avantage que j’y vois c’est que Veolia Transport est une filiale de Veolia Environnement. Donc c’est aussi l’avantage des grands groupes : on a de possibilités d’évolutions et des carrières au sein de cette entreprise. Et également la possibilité de passerelle d’un métier à un autre. Aujourd’hui, je suis aux transports, mais peut-être que demain, si j’ai envie d’aller faire du marketing chez Veolia Eau, chez Veolia Énergie ou Veolia Propreté, c’est aussi une possibilité et une opportunité que l’on a au sein de Veolia Environnement. Autre avantage : au sein des pôles marketing et territoires, on est une équipe relativement jeune, c’est une très bonne ambiance de travail. On s’aide mutuellement quand quelqu’un a des soucis. Il y a un bon relais, il y a une bonne ambiance et c’est agréable de travailler dans ce contexte.

Personnalité

Il faut répondre à plusieurs critères pour pouvoir accepter ce que je fais. Je pense qu’il faut être flexible. Je suis amenée à travailler sur plusieurs dossiers de façon simultanée. Je m’occupe de deux ou trois dossiers. Il faut gérer plusieurs appels d’offres en même temps et faire des activités un peu annexes à côté. Je pense qu’il faut également être mobile. Il y a beaucoup de déplacements. Cela prend environ un quart, voire un tiers de mon temps. En plus d’être mobile, être assez disponible, parce qu’autant certains déplacements peuvent être planifiés assez longtemps à l’avance, autant au début d’une semaine, on peut me prévenir qu’il faut que j’aille dans telle ville ou rencontrer telle personne à l’autre bout de la France. Il faut donc être assez disponible. Enfin, je pense que lorsque l’on travaille sur des appels d’offres, quand on travaille notre projet, il faut également savoir travailler en équipe, savoir comment coordonner un groupe. Je suis assez autonome dans ce que je fais au quotidien, mais il faut également que je me coordonne, par exemple, avec la personne qui va rédiger l’offre de transport, qui va définir les lignes des bus. Il faut vraiment que je sache son état d’avancement, où elle en est, et lui envoyer les éléments au bon moment. Pareil avec la personne qui va s’occuper de la partie tarification. Et montrer au chef de projet où j’en suis dans l’avancement de mon travail.

Perspectives

Aujourd’hui, je suis au siège, mais il y a des possibilités d’évolution chez Veolia Transport. Notamment à court terme, d’ici environ deux ans, je pourrais prétendre à rejoindre une région. Il faut savoir que Veolia Transport France est composé de sept régions. Donc, par exemple, rejoindre une région pour rédiger des appels d’offres – ce que je fais aujourd’hui –, mais également pour aider des réseaux sur des problématiques, sur des thématiques particulières. Nous sommes assez au contact des réseaux, de façon un peu plus prégnante que je ne le suis aujourd’hui. Cela m’intéresserait. L’inconvénient est la gestion de différents réseaux. Ce serait intéressant d’avoir encore cette palette. Je pourrais également prétendre à devenir, pourquoi pas, responsable marketing d’un réseau. Cela aussi est intéressant parce qu’aujourd’hui, je rédige les plans d’actions, je propose des actions concrètes pour les collectivités, et une fois qu’on a gagné le contrat, je passe à un autre dossier et ensuite je ne suis pas l’évolution et la mise en place de tout ce que j’ai pu proposer. Là, en étant responsable marketing d’un réseau, j’aurais cette opportunité de mettre en place toutes les innovations et toutes les propositions d’améliorations que j’ai pu apporter ou que quelqu’un d’autre a pu proposer dans la partie marketing d’un appel d’offres.